29/03/2007

Почти все верфи сегодня стремятся строить супер-яхты. Однако делать это совсем не так просто, как кажется на первый взгляд. Пример Паоло Вителли - главы концерна Azimut-Benetti показывает, что войти в этот сегмент рынка и конкурировать с престижными, имеющими устоявшуюся репутацию и признанный авторитет верфями совсем непросто. Например, Feadship объединяет в себе три наиболее известные имени в истории яхто-строения De Voogt Naval Architects и Royal Van Lent и De Vries основана еще в 1849 году. Benetti потребовалось почти 20 лет, несмотря на уже громкое имя, чтобы войти в лигу строителей мега-яхт. Элитные клиенты весьма взыскательны и хорошо информированы, они пользуются услугами лучших экспертов, сюрвейеров и юристов и прекрасно знают, что хотят получить за свои деньги. Окончательная спецификация контракта обычно составляется несколько месяцев и подробнейшим образом описывает скорость, мореходность, конструктивные особенности, и прочие качества будущего судна. Судостроитель не может позволить себе ни малейшей ошибки, чтобы не потерять с трудом завоёванной репутации. При этом недостаточно только строить хорошие яхты, необходимо обеспечить соответствующее послепродажное обслуживание.

Похоже, отечественные верфи это уже понимают. Во всяком случае, Морской Завод 'Алмаз' сотрудничает с одним из лучших яхтенных дизайнеров мира Дональдом Старки, а менеджментом занимается известная голландская компания Koersvelt Yacht Projects. Московский Судостроительный и Судоремонтный Завод подружился с голландскими компаниями по проектированию и организации строительства Vripack Yachting, Guido de Groot Design, Ginton Naval Architects, а дизайн интерьеров выполняет прославленная своим основателем фирма Jon Bannenberg Design.

Несомненно, фактором, тормозящим развитие Российского яхтостроения, является отсутствие какой бы то ни было консолидации и государственной поддержки. В той же Италии немалая заслуга в развитии яхтостроительной индустрии принадлежит ассоциации UCINA, (Italian Marine Industry Association), которая лоббирует интересы яхтостроителей в правительстве, недавно добилась принятия нового регистра весьма привлекательного для владельцев чартерных супер-яхт с налоговой точки зрения. В Голландии поддержанием репутации и продвижением яхтенной индустрии занимается ассоциация HISWA (the Netherlands Association of Enterprises in Water Recreation). Российским (и Украинского прим.ред) верфям пока приходиться полагаться только на себя и своих партнёров. Удастся ли им занять достойное место на рынке - покажет время, но перспективы у них хорошие.