Как уже сообщала наша газета, на 73-ей сессии Комитета по безопасности на море в Лондоне Украина единогласно была включена в «Белый список» Международной морской организации (ИМО). В него, напомним, входят страны, в которых система обучения, подготовки и дипломирования моряков соответствуют международным стандартам.

В связи с этим неординарным, хотя и долгожданным для украинских моряков событием, наш корреспондент попросил ответить на ряд вопросов директора Центра подготовки и аттестации плавсостава Одесской государственной морской академии Виталия Пономаренко.

- Виталий Владимирович, хотелось бы узнать Ваше мнение о состоявшемся событии?

- Прежде всего, необходимо подчеркнуть, что работа, которую мы начали еще в 1995 году (а с февраля 1998 ее возглавила Госфлотинспекция под руководством капитана дальнего плавания Леонида Павловича Чайковского), принесла свои плоды, и нашу страну наконец-то включили в «Белый список» ИМО одновременно с тремя другими странами СНГ (Россия, Латвия, Эстония). В целом же на сегодняшний день туда входят 72 государства из 158 стран, подписавших Конвенцию ПДМНВ 78/95.

- Что конкретно это дает украинским морякам?

- В первую очередь, то, что теперь дипломы, выдаваемые от имени нашего государства, эквивалентны дипломам любой другой страны, вошедшей в «Белый список» ИМО. Так что украинский теперь не хуже английского, немецкого или голландского дипломов, хотя, конечно, моряки перечисленных стран могут не согласиться с таким подходом.

- Что это означает на практике?

- То, что наш моряк (в случае признания его другим государством), может получить диплом любой страны, признанной ИМО. Мы, собственно говоря, в этом направлении и ведем свою работу, которая получила одобрение ряда морских администраций и, в частности, курсы подготовки плавсостава в нашем центре.

- Более конкретно, пожалуйста?

- Что я имею в виду? Скажем, Одесский морской тренажерный центр прошел сертификацию на соответствие правилам Det Norske Veritas для морских тренажерных центров. Кстати, это единственные правила для аналогичных центров, которые признает ИМО. То есть ни Lloy`s register, ни American bureau of shipping подобных правил не имеют. Иными словами, перечисленные регистры могут проверить систему качества на соответствие стандарту серии 150-9000, а норвежский Det Norske Veritas, помимо 180-9000, имеет право проверить еще и качество подготовки, насыщение учебной программы. И на основании такой проверки год назад Одесский морской тренажерный центр получил одобрение названного норвежского регистра. К слову, уже есть подтверждающие письма от ряда морских администраций о том, что наши курсы подготовки плавсостава признаются в мире. В основном мы обращались за подтверждением в государства т.н. «удобного» флага (Панама, Багамы, Маршалловы острова и др.) и Coast Guard (Служба береговой охраны США), потому что там самые жесткие требования.

- Будут ли, в связи с официальным признанием в мире, вноситься какие-то корректировки в подготовку плавсостава?

- Дело в том, что подготовка моряков, которая была у нас организована с 1995 года, по сути уже велась в соответствии с требованиями международной Конвенции ПДМНВ 78/95. Тем не менее, мы все время вносим поправки в учебный процесс, который находится в постоянном развитии. Скажем, новая Конвенция была подписана в 1995 году, а вступила в силу в феврале 1997-го. И тогда же к ней вышло первое дополнение и включена, в частности, глава 5/3 относительно подготовки моряков, работающих на пассажирских судах, не относящихся к «ро-ро» - пассажирским. Позже были сделаны еще несколько дополнений, которыми регламентировались современные требования, предъявляемые к перевозке опасных грузов. Учитывая все эти тенденции, мы, естественно, включаем в процесс подготовки новые веяния. Сейчас идет также разговор о введении отдельных требований для балкеров и контейнеровозов. То есть, как только ИМО их примет, мы сразу же внесем в свои планы корректировки.

- Видимо, более высокие требования будут предъявляться и к самим обучающимся?

- Конечно, поскольку при таком подходе нашим специалистам потом легче находить работу на международном рынке труда, к ним будет возникать меньше вопросов. Сейчас, к примеру, по Одесскому морскому тренажерному центру Панама приняла специальную резолюцию за номером АТМ 360-2000 от 30 октября 2000 г. Суть ее в том, что Панама признает подготовку в одесском центре, и уже на сертификатах, им выдаваемых, стоит знак панамской морской администрации. Это означает, что человек, окончивший курсы Одесского морского тренажерного центра, в недалеком будущем сможет получить панамский морской диплом, для чего моряку надо будет лишь пройти у нас соответствующую краткосрочную переподготовку.

- Проблема фальшивых дипломов, хотя уже не так остро, как раньше, продолжает оставаться...

- Фальшивые дипломы существуют, наверное, потому что на них имеется спрос. Подделывают умельцы в основном сертификаты нашего центра, что свидетельствует об уровне подготовки специалистов в нем. Выходим из положения очень просто: на каждом нашем документе сейчас есть электронный адрес и адрес нашего web-сервера, по которому легко можно определить подделку. Если представитель Port state control пришел на судно и у него возникли вопросы, то с помощью имеющегося при нем ноутбука он может войти в Internet и за две-три минуты проверить легитимность документа.

- Как-то, хотя бы косвенно, отразится ли вхождение Украины в «Белый список» на зарплатах наших моряков?

- Пока об этом говорить трудно, поскольку зарплата моряка определяется контрактом, который он подписывает. Другое дело, что теперь спрос на украинского моряка будет выше. Например, раньше и украинский, и грузинский дипломы образца бывшего СССР котировались одинаково. Судовладелец мог с равным успехом брать и грузинского, и нашего специалиста. Теперь же, учитывая, что Грузия не прошла в «Белый список» ИМО, ее моряки «теряют вес&rasquo; на рынке труда, и их места могут заполнить наши соотечественники.

- Не считаете ли Вы, что признание высокого уровня подготовки наших моряков как-то повлияет на деятельность тех из крюинговых агентств, которые работают нецивилизованными методами?

- Дело в том, что крюинговые компании лишь осуществляют посредническую деятельность между моряком и судовладельцем. Отказаться от услуг компаний, которые некорректно себя ведут, - в большей степени дело самого моряка и, конечно же, правоохранительных органов. Те, кто не чист на руку, могут проработать лишь короткое время, а потом люди к ним просто не пойдут. Если компания захочет выжить, она поменяет политику. Другое дело, что все морские агентства должны работать в одном правовом поле, при равном отношении правительственных структур как к государственным, так и частным компаниям.

«Моряк Укрины» N33 (161), 13 декабря 2000

Таквор ОГАНЕСЯН